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Há cerca de quarenta anos, a capital finlandesa começou a desenvolver novas soluções para reduzir os acidentes de trânsito fatais e depois eliminá-los completamente. Estes esforços estão agora a dar frutos. Foram registrados doze meses consecutivos sem mortes nas estradas entre 2024 e 2025. Para efeito de comparação, durante um período semelhante, 31 pessoas – motoristas, pedestres, motociclistas ou ciclistas – perderam a vida nas ruas de Paris. No momento da filmagem deste relatório, já se passaram mais nove meses sem uma única fatalidade no trânsito em Helsinque.
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O planeamento urbano abrangente foi um elemento-chave, mas não é o único. “É claro que é importante melhorar a segurança do nosso ambiente rodoviário, mas também o é um comportamento mais seguro dos utilizadores, veículos mais seguros e também legislação e controlos rodoviários”, explica Roni Utriainen, engenheiro de trânsito do Departamento de Ambiente Urbano da cidade de Helsínquia. “A cidade reduziu os limites de velocidade, melhorou as instalações para pedestres e ciclistas, estreitou as estradas e instalou radares de velocidade. O transporte público é muito eficiente e isso também ajuda a reduzir o número de acidentes e colisões de automóveis”.
Durante cerca de vinte anos, a capital finlandesa investiu fortemente em infra-estruturas destinadas a melhorar a segurança rodoviária, incluindo túneis em zonas movimentadas do centro da cidade e pontes que ligam bairros vizinhos, reservadas exclusivamente para peões e ciclistas. “A sensação geral de segurança melhorou significativamente na última década”, concorda Martti Tulenheimo, especialista sénior da Federação Finlandesa de Ciclismo. “No ano passado, Helsínquia investiu cerca de 35 milhões de euros em infraestruturas para ciclistas e pedestres, o que pode parecer muito, mas ainda representa apenas 13% do orçamento total de investimento em transportes”, confirma Matti Hirvonen, outro especialista sénior, da Rede de Municípios Cicláveis da Finlândia.
A cidade olha agora para o futuro para melhorar ainda mais o seu registo de segurança, com a proibição de carros particulares a partir de 2030 nas ruas movimentadas em redor da estação central, afirma Pasi Anteroinen, diretor-geral do Liikenneturva, o Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária. “A questão mais importante é a aceitação pública. O que é aceitável num país ou numa cidade? Quais são as nossas expectativas? A população de Helsínquia decidiu que quer ruas mais seguras.”
Há cerca de vinte anos, a cidade adotou a velocidade máxima de 30 km/h em suas ruas. Há muito que existe uma tolerância zero generalizada ao excesso de velocidade e à condução sob a influência de drogas ou álcool. “A cidade reforçou a vigilância automática. Temos 70 radares automáticos. A isto somam-se os controlos rodoviários, onde são verificados os limites de velocidade e os níveis de álcool no sangue. É claro que todos os meios de transporte são verificados”, explica Dennis Pasterstein, chefe do controlo de trânsito da polícia de Helsínquia. “Outra ação importante são as campanhas de comunicação. Nos comunicamos intensamente nas redes sociais. No ano passado, por exemplo, só nossas contas geraram 30 milhões de visualizações. Essas campanhas aumentam em centenas, até milhares, a visibilidade de uma simples multa. O impacto no comportamento do motorista é enorme.”
A estratégia Visão Zero da União Europeia visa chegar o mais próximo possível de zero mortes no transporte rodoviário até 2050. A ideia básica é que as mortes e os feridos graves nas estradas podem ser evitados. O que poderão as outras capitais e grandes cidades da UE aprender com o sucesso de Helsínquia?
“A meta foi traçada aqui há 40 anos. Hoje se tornou realidade. É importante traçar metas e planejar o futuro”, destaca Martti Tulenheim. “Se eu tivesse que mencionar apenas uma coisa, seria reduzir os limites de velocidade. É essencial. É por aqui que podemos começar”, explica o engenheiro de trânsito Roni Utriainen. “É claro que cada cidade é diferente. Algumas capitais europeias são dez vezes maiores que Helsínquia, mas ainda podem esforçar-se para fazer melhor todos os dias”, conclui o Diretor-Geral do Conselho Finlandês de Segurança Rodoviária, Pasi Anteroinen.
