Este é o verdadeiro motivo para ativar o modo avião quando você voa

Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do escritor. A CNN apresenta o trabalho de The Conversation, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. O conteúdo é produzido apenas pela The Conversation.

Todos nós sabemos de cor a rotina: “Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as bandejas estão arrumadas, as persianas estão levantadas, os laptops estão armazenados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos estão configurados para o modo avião”.

Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As janelas devem estar abertas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas bandejas devem estar arrumadas e os assentos na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos traseiros dos bancos não são fortes o suficiente para contê-los.

E os celulares têm que estar no modo avião para não causarem uma emergência no avião, certo? Bem, depende de para quem você pergunta.

A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que têm sido coordenados para minimizar as interferências desde a década de 1920.

A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A investigação demonstrou que os dispositivos eletrónicos pessoais podem transmitir um sinal dentro da mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, num estudo independente, investigaram a utilização de dispositivos electrónicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos electrónicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas fases críticas.)

A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos – como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves – para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrónicos podem permanecer ligados desde 2014.

Então porque é que, com estas normas globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir a utilização de telemóveis? Um dos problemas reside em algo que você talvez não espere – solo interferência

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderão ficar sobrecarregadas se todos os passageiros que sobrevoam estas redes terrestres utilizarem os seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 mil milhões, o que representa metade do número de passageiros de 2019. As empresas sem fios podem ter razão aqui.

Claro que, quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G – desejáveis ​​pela sua transmissão de dados em maior velocidade – têm causado preocupação para muitos na indústria da aviação.

A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar dispositivos mais novos a ela. A indústria da aviação salienta que o espectro de largura de banda sem fios 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda reservado à aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos dos aeroportos que ajudam a aterrar o avião.

Os operadores aeroportuários na Austrália e nos Estados Unidos expressaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implementação do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto as questões relacionadas ao 5G são resolvidas.

A maioria das companhias aéreas agora oferece aos clientes serviços Wi-Fi pagos ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e pedi sua opinião sobre o uso do telefone em voos. Seria um incômodo para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a ligação para perguntar se gostariam de beber ou comer algo, afirmou ela. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo demorará mais para ser concluído se todos fizerem ligações.

Para mim, o problema do uso do telefone durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas num avião, todas potencialmente falando ao mesmo tempo. Numa altura em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, é cada vez mais comum, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.

Os comportamentos perturbadores assumem várias formas, desde a desobediência aos requisitos de segurança, como o não uso de cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulação de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulação de cabine – normalmente identificadas como acessos de raiva.

Concluindo: o uso de telefones durante o voo atualmente não prejudica a capacidade de operação da aeronave. Mas a tripulação de cabine pode preferir não atrasar o fornecimento de serviço de bordo a todos os passageiros – há muitas pessoas para servir.

No entanto, a tecnologia 5G afeta a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder à questão da interferência do 5G na navegação das aeronaves durante os pousos. Lembre-se que quando discutimos as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais – mas os pousos são obrigatórios.