Numa captura de tela de um vídeo divulgado pelo Comando Central dos EUA, as forças dos EUA que operam no Mar da Arábia impõem um bloqueio naval contra um navio de carga de bandeira iraniana que tentava navegar em direção a um porto iraniano em 19 de abril de 2026 no Mar da Arábia.
Comando Central dos EUA | Imagens Getty
Pelo menos três navios-tanque iranianos transportando quase cinco milhões de barris de petróleo bruto emergiram de um bloqueio da Marinha dos EUA no Estreito de Ormuz, nos primeiros embarques em dois meses, enquanto os armadores se reposicionam cautelosamente antes da assinatura de um acordo EUA-Irã em Genebra, na sexta-feira.
Dois superpetroleiros chamados Diona e Hero 2 – ambos propriedade da National Iranian Tanker Company e sob sanções dos EUA – conseguiram contornar o perímetro de bloqueio da Marinha dos EUA, transportando um total combinado de 3,8 milhões de barris de petróleo iraniano, de acordo com dados de transporte fornecidos pela Kpler.
Um terceiro navio-tanque ligado ao Irã transportando 1 milhão de barris de petróleo iraniano emergiu da linha de bloqueio na quarta-feira, segundo Kpler.
“A saída do bloqueio mostra que outros petroleiros mercantes iranianos também estão se preparando para retomar o comércio”, disse Michelle Wiese Bockmann, analista sênior de inteligência marítima da Windward.
Os EUA e o Irão assinaram um Memorando de Entendimento na segunda-feira para pôr fim à guerra de quase quatro meses, com uma cerimónia oficial de assinatura a ter lugar na sexta-feira em Genebra. O pacto, cujos detalhes não foram divulgados, deverá reabrir o Estreito de Ormuz e suspender as sanções às vendas de petróleo do Irão.
Washington permitirá que Teerã comece imediatamente a vender petróleo e combustível depois que o acordo for assinado esta semana, em troca do compromisso do Irã de conter seu programa nuclear, informou o Wall Street Journal na terça-feira.
O Estreito de Ormuz, através do qual fluía um quinto do petróleo mundial antes da guerra, foi fechado durante o conflito. A Marinha dos EUA bloqueou portos iranianos e o Irão tem como alvo navios associados a países que considera inimigos, encalhando centenas de navios e perturbando os fluxos globais de energia.
O sector marítimo tratou esta notícia com algo mais de descrença do que de celebração.
Inteligência da Lista Lloyd’s
A perspetiva de reabertura levou alguns armadores – atingidos por meses de aumento dos custos de frete e dos prémios de seguro contra riscos de guerra – a começarem a transferir navios para portos do Golfo, antecipando um aumento nos pedidos de reabastecimento, enquanto a maioria foi mais cautelosa e continuou a recuar.
“O setor marítimo tratou as notícias com algo mais parecido com descrença do que com celebração”, disse o Lloyd’s List Intelligence.
As seguradoras estão aderindo a elevados prémios de risco de guerra, exigindo “evidências robustas” de que a hidrovia permanecerá segura, disseram os analistas do Lloyd’s. “Embora a cessação das hostilidades libertasse os marítimos retidos e impulsionasse o mercado de navios-tanque e graneleiros, o setor vê isto como um alívio frágil em comparação com um regresso à normalidade”, disseram analistas numa nota de clientes na terça-feira.
Mas alguns proprietários de grandes transportadores de petróleo bruto (VLCC) querem obter a “vantagem de serem pioneiros”, posicionando os seus petroleiros em direcção ao Golfo do Médio Oriente, enquanto outros planeiam conter-se, de acordo com o Lloyd’s.
Dezenas de VLCCs navegaram do Mar da China Meridional e através do Oceano Índico em direção aos portos dos Emirados Árabes Unidos, onde pelo menos 30 navios já estavam ancorados, disse a empresa de inteligência marítima Windward na quarta-feira.
Por enquanto, o tráfego através do estreito provavelmente permanecerá mínimo, já que ambos os bloqueios permanecerão em vigor até que o acordo seja oficialmente assinado na sexta-feira. A Marinha dos EUA lembrou à indústria que “nada mudou e não mudará até que o acordo seja assinado”, disse Tim Wilkins, diretor-gerente da Intertanko, uma associação independente de petroleiros.
A escala desses depósitos é significativa. Kpler estima que 118 navios-tanque que transportam carga poderão deixar a região no prazo de 15 dias após a assinatura do acordo, mas o aumento no número de navios que partem provavelmente será único e não uma recuperação duradoura do tráfego.
“A maioria dos armadores parece estar aguardando cautelosamente por mais detalhes antes de planejar novos trânsitos no Estreito de Ormuz”, disse Niels Rasmussen, analista-chefe de transporte marítimo da BIMCO. “Eles buscarão garantias de que o trânsito não é apenas permitido, mas também seguro, antes de enviar seus navios através do estreito.”
